Puede parar un camión con una firma (y no puedo decirte su nombre)
Un consejero de seguridad ADR en activo se sentó conmigo con una condición: ni su nombre, ni su empresa. Por eso habla tan claro de lo que para, de lo que firma y del agujero del sector que nadie vigila.
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Hay una persona que puede impedir que un camión salga a la carretera. No lleva uniforme. No lleva placa. Lleva un bolígrafo.
Se llama consejero de seguridad, y la ley obliga a tenerlo a casi cualquier empresa que expida, transporte, embale, cargue, llene o descargue mercancías peligrosas (ADR 1.8.3.1), salvo algunas exenciones (1.8.3.2). Casi nadie fuera del sector sabe que este oficio existe. Soy Laura. Aprobé el examen de consejera en 2012, el certificado me caducó y en 2026 he vuelto a por él. Por eso me senté una tarde entera con uno que lleva años ejerciendo.
Puso una condición: ni su nombre, ni su empresa. Acepté encantada, y te recomiendo que tú también: quien habla sin dar su nombre no tiene que quedar bien con nadie.
El chaval que miraba camiones
Su historia empieza con un abuelo camionero y un crío de seis años que iba a verlo maniobrar. A los ocho ya tenía un libro de autoescuela en casa, de pura afición.
La vida lo llevó por otro lado: acabó conduciendo autobuses. Y en 2021, mientras se sacaba el CAP de mercancías para ampliar horizontes, se topó con un tema del temario que le cambió el rumbo: la mitad del libro era ADR. Mercancías peligrosas.
Se lo comenté a mi pareja y a mi familia: esto me llama mucho. Lo otro me aburre — y esto me apasiona. Me apetecía buscar más información, indagar…
Un curso subvencionado de ADR después, su profesor —que tenía el título de consejero— les soltó la frase que lo empujó: la tasa del examen es barata, probad. Estudió por su cuenta, poco a poco, compaginando con el autobús. En noviembre de 2023 se presentó.
Aprobó a la primera. Sin academia, sin curso de consejero: el libro, constancia y curiosidad. Guarda este dato para el final del artículo.
Un día cualquiera en un oficio invisible
¿Qué hace un consejero un martes normal? Visitas. Muchas visitas. Según él, el reparto real de su tiempo es este:
¿Y qué es una «instalación»? De todo: desde una gasolinera hasta una planta química, pasando por depuradoras que manejan corrosivos y naves que solo tienen gases para producción. Cada cliente es un mundo, y el libro es el mismo para todos.
No se debe trabajar de memoria. Las cosas habituales te las acabas sabiendo, pero cualquier consulta, cualquier producto nuevo, cualquier embalaje nuevo… siempre al libro.
¿Y qué mira nada más llegar? Me lo contó con una naturalidad que da un poco de vértigo: los ojos se le van solos. La zona de carga y descarga sin identificar. El extintor que no está. Los gases almacenados en un sitio cerrado: eso no puede ser, y se ve desde la puerta.
«Esto no sale de aquí»
Aquí está el poder silencioso del oficio. Cuando algo está mal —un documento, una señalización, un extintor que falta—, el consejero lo dice con todas las letras:
Hasta que esto no esté corregido, esto no puede salir de aquí. Porque si sale así, es una sanción o una inmovilización… o un accidente.
¿Cada cuánto pasa? Poco, por suerte: él lo cifra en un 2-5% de lo que se encuentra. La mayoría son fallos pequeños que se corrigen sobre la marcha. Pero cuando toca parar, se para. Eso sí, la última palabra la tiene la empresa. El ADR dice que el consejero trabaja «bajo la responsabilidad del jefe de la empresa» y que su papel es asesorarla (1.8.3.3). Él avisa y lo deja firmado.
¿Y en qué se equivocan casi todas las empresas? Su respuesta fue inmediata, sin pensárselo: documentación y etiquetado. Lo de siempre. Lo que a nivel de calle es un completo desconocido y a nivel de empresa, también más de lo que debería.
El día malo
Le pregunté por su peor momento. Solo ha vivido uno, y se le notaba en la voz.
Un accidente de una cisterna de líquido. Sin incendio y sin daños personales, pero con un derrame importante y un buen desastre de contaminación. Tener que ir hasta allí, verlo, y trabajar sobre ello.
«El susto es la tristeza de que eso pase.» En mercancías peligrosas, cuando algo sale mal, no sale un poco mal. Por eso existe todo lo demás: el papel, la etiqueta, el precinto, la visita pesada del consejero.
El agujero que nadie vigila
Esta es la parte de la entrevista que más me removió. Le pregunté por las empresas pequeñas y me describió un vacío enorme.
El ADR (apartado 1.8.3.1), que en España se completa con el Real Decreto 97/2014, obliga a tener consejero a quien hace operaciones con mercancías peligrosas. Pero por puro desconocimiento, muchísimas empresas ni saben que la obligación existe. Ni consejero, ni protocolos, ni formación. Nada.
Los talleres y las baterías
Baterías de litio entrando y saliendo cada semana. ¿Cómo las cargan, las almacenan, las mueven? «Hay mucho movimiento de baterías que no está controlado.»
Los depósitos «de andar por casa»
Empresas con su depósito de gasóleo para las carretillas o los coches internos. «No hay nadie que sepa, ni nadie que haga ningún control de ello.» Un matiz: si la descarga de gasóleo no pasa de 1.000 litros, salvo pacto la hace el transportista (RD 97/2014, art. 37.2 c), y esos depósitos no entran en las visitas del consejero (art. 31).
Los corrosivos a pelo
Lo más habitual que ve tratado sin cuidado: manipulación diaria de líquidos corrosivos sin protección, sobre todo en empresas de tratamiento de aguas y químicas. Ojo, que eso ya no es ADR. Como dice él, en el camión es ADR y en la nave, APQ: el Reglamento de Almacenamiento de Productos Químicos (RD 656/2017).
Existe un peligro que, hasta que no pasa algo, ahí sigue. Pueden pasar diez o veinte años sin que nadie aplique ninguna normativa ni ningún protocolo.
¿Te suena? Es exactamente la historia de los cementerios de baterías que conté en la saga del litio: la catástrofe se incuba en el sitio que nadie mira.
La firma y lo que se juega
Cuando un consejero firma el informe de una visita, firma que lo que ha visto ese día está correcto, o correcto con incidencias, cada una con su plazo para corregirla. En España ese papel se llama informe de evaluación, y las anotaciones las firman él y el responsable del centro, con la fecha (RD 97/2014, art. 32). ¿Y si la empresa lo hace mal al día siguiente? Ahí está la clave del oficio, y me la resumió en una palabra: papel.
Todo documentado, todo en papel, todo con pruebas. Porque hay empresas de todo tipo… y algunas quieren jugar al margen.
Un mes o 30 días: las dos capas
En la entrevista salió el informe de sucesos, el que hay que mandar cuando hay un accidente o un incidente grave. Él habló de 30 días. Si te estás preparando el examen, aquí hay un detalle que te conviene tener claro:
El ADR da un mes desde el suceso (1.8.5.1). La norma española lo concreta: no más de 30 días naturales (RD 97/2014, art. 23.3). Son dos capas, la internacional y la española. En el banco de preguntas del Ministerio hay varias sobre los 30 días naturales.
Y lo que contó del informe en sí es de las cosas más interesantes de la charla: lo que pones el primer día puede quedarse pequeño. Un derrame «cerrado» hoy puede seguir creciendo un año: un agua subterránea que nadie vio, la ganadería de la zona, un río. Por eso la norma española deja ampliar el informe después (RD 97/2014, art. 23.3).
¿Se puede vivir de esto?
Se lo pregunté sin rodeos, porque es lo que querría saber cualquiera que se plantee el título. Su respuesta, honesta:
Hay más títulos que ejercientes
Mucha gente aprueba el examen; poca acaba ejerciendo. Y para la cantidad de empresas que mueven mercancías peligrosas, «debería haber más trabajo real».
El mercado está cerrado…
Las carteras de clientes están repartidas. Entrar cuesta: «salvo que alguien cambie o haya una empresa nueva, está todo cogido».
…pero como autónomo, se puede
Con mucha carretera: muchos clientes, muchos kilómetros, muchas visitas. Y una parte del oficio que casi nadie menciona: formar al personal de las empresas — desde tres personas de un almacén hasta plantillas de cuarenta.
¿Y qué cambiaría del sector, si pudiera? Dos cosas: más continuidad (visitas más frecuentes, al estilo de la prevención de riesgos) y una figura que ha visto en otros países y aquí no existe: consejeros junto a las autoridades, a pie de carretera, comprobando el transporte antes de que el peligro llegue a moverse.
«No es tan difícil como parece»
Cerramos hablando del examen, y esto va dedicado a quien lo esté rumiando. Él empezó de cero, solo, con el libro. Y su veredicto sobre el ADR —un reglamento con fama de monstruo de mil páginas— es el mejor resumen que he oído:
Si el ADR te dice algo, es lo que dice. No hay interpretación. Es como unir puntos: saber buscar la información. Y si te gusta y tienes un poco de curiosidad, es hasta curioso de estudiar. Luego, aprobarlo es una satisfacción tremenda.
Su motivación diaria me la quedo para siempre: «esto es infinito». Cada semana un número UN nuevo, un envase que no conocía, cien cartas de porte corregidas con la satisfacción del trabajo bien hecho. Un oficio donde nunca dejas de aprender.
Y su mensaje final para ti, que igual no sabías ni que esto existía: en tu día a día siempre hay algo de ADR cerca — la bombona, la gasolinera, el camión de al lado en la autovía. Y no hay que tenerle miedo: hay toda una cadena de gente invisible comprobando que no pase nada. Este pódcast va de conocerla.
¿Qué hace exactamente un consejero de seguridad ADR?
Vigila que las empresas que cargan, descargan o transportan mercancías peligrosas cumplan el ADR y la normativa española: visita cada instalación (una visita inicial y, como mínimo, otra al año: RD 97/2014, art. 31), revisa documentación y etiquetado, comprueba que el personal tenga su formación, hace el informe anual (ADR 1.8.3.3) y avisa a la empresa para que pare una operación si algo está mal.
¿Qué empresas están obligadas a tener consejero de seguridad?
Según el ADR (1.8.3.1), las que expidan o transporten mercancías peligrosas por carretera o hagan operaciones de embalaje, carga, llenado o descarga, salvo exenciones, sobre todo por la cantidad que se mueve (ADR 1.8.3.2; en España, RD 97/2014, art. 24). En la práctica, muchas pequeñas empresas ni siquiera saben que la obligación existe.
¿Es difícil el examen de consejero de seguridad?
Tiene fama de duro, pero el entrevistado aprobó a la primera, estudiando solo desde cero. Su clave: aprender a buscar en el ADR. El examen tiene dos pruebas de una hora como máximo: la primera sin consultar nada (50 preguntas tipo test o 25 de desarrollo) y un supuesto práctico en el que puedes consultar los textos, salvo los que traen supuestos resueltos (Orden FOM/605/2004, art. 2).
¿Se puede vivir de ser consejero de seguridad?
Sí, aunque el mercado está bastante repartido. En plantilla de una empresa, directamente; como autónomo hace falta cartera de clientes y mucha carretera. Muchos consejeros dan además la formación del personal (la del capítulo 1.3 del ADR), aunque no es una función obligatoria del consejero: a él le toca comprobar que esa formación existe y queda registrada (1.8.3.3).
¿Cuál es el plazo del informe de sucesos: un mes o 30 días?
Los dos, según la capa: el ADR da un mes desde el suceso (1.8.5.1); el RD 97/2014 lo concreta en España en no más de 30 días naturales (art. 23.3). En el banco de preguntas del Ministerio hay varias sobre los 30 días naturales.
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¿Te ha picado la curiosidad? A este oficio se entra sin titulación previa, solo aprobando un examen: el mismo que aprobé en 2012 y al que he vuelto en 2026. El primer tema del temario está abierto, gratis y sin registro.
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