ADR 2027: el libro cambia en enero — y tu examen de noviembre, no

Cómo se cambia el libro más importante del transporte

El ADR se renueva cada dos años, en los años impares, y no lo cambia un ministerio: lo cambia un grupo de trabajo de Naciones Unidas en Ginebra (el famoso WP.15 de la UNECE, junto con la Reunión Común que comparte con el ferrocarril y la navegación interior).

El paquete de enmiendas del 2027 ya está cerrado y recopilado en un documento con nombre de matrícula de coche: ECE/TRANS/WP.15/274 (con su corrección y su añadido). El 1 de julio de 2026 se circuló oficialmente a todos los países firmantes, que tienen hasta el 1 de octubre para objetar. Si nadie objeta — y lo normal es que nadie lo haga —, el 1 de enero de 2027 el libro nuevo entra en vigor.

¿Y el día 2 de enero todo el mundo con el libro nuevo bajo el brazo? Tampoco. El propio ADR trae siempre su válvula de transición (el punto 1.6.1.1): con la edición actual, por ejemplo, se pudo seguir aplicando el libro anterior seis meses, hasta el 30 de junio. Y el 2027 lo trae ya escrito: la propia lista de enmiendas actualiza el 1.6.1.1, así que habrá margen para seguir con el libro de 2025 hasta el 30 de junio de 2027.

Las enmiendas, una a una (hemos leído el documento entero)

Nada de resúmenes de terceros: lo que sigue sale del ECE/TRANS/WP.15/274 y su Add.1, leídos punto por punto. Estas son las que van a cambiar el trabajo — y alguna, el examen del año que viene.

Baterías: el ADR se pone al día con la electrificación

• Dos números ONU nuevos: UN 3563 (baterías de litio metal instaladas en unidades de transporte) y UN 3564 (baterías de sodio-ion instaladas en unidades de transporte). Hasta ahora solo el UN 3536 cubría el ion litio instalado; los contenedores de almacenamiento energético con otras químicas no tenían casilla propia. Ambos, categoría de transporte 2 (1.1.3.6.3) y disposición especial 389.
• Baterías híbridas (celdas de ion litio + sodio-ion en el mismo pack): nueva letra (h) en 2.2.9.1.7.1 y disposición especial 410 — se asignan a UN 3480, 3481 o 3536 según el caso; si viajan con la excepción de la DE 188, máximo 100 Wh y marcado en la carcasa. El porqué: la industria ya mezcla químicas, y el libro no sabía dónde ponerlas.
• Señalización: el 5.3.2.1.4 exigirá placas-etiqueta en ambos laterales de las unidades de transporte con baterías instaladas (UN 3536, 3563 y 3564).
• Y un detalle sanitario: los equipos médicos usados que contengan pilas de litio o sodio-ion dejan de tener hueco ambiguo — se les aplica su entrada de la Tabla A con todo el ADR (2.2.62.1.5.9).

Hidrógeno: reglas para la logística que viene

• Disposición especial 413: los portadores orgánicos líquidos de hidrógeno (LOHC) — líquidos que llevan el H₂ «disuelto», sin presión — podrán viajar bajo su entrada cuando el hidrógeno físicamente disuelto no supere 0,5 L(H₂)/kg de portador. Es la puerta normativa a mover hidrógeno sin cisterna a presión.
• Disposición especial 679: las botellas conformes a la norma EN 17339 (los composites del hidrógeno, UN 1049) podrán circular llenas de nitrógeno (UN 1066) para montaje, inspección o mantenimiento — también en baterías-vehículo y CGEM. Sin esto, mover el equipamiento «descargado» era un limbo.

La que tocará al examen… del 2027: adiós a la nota a) del 1.1.3.6

La nota a) de la tabla del 1.1.3.6.3 — la de las nueve materias con factor de cálculo especial, amoniaco (UN 1005) y cloro (UN 1017) incluidos — desaparece, junto con su guion del 1.1.3.6.4. Esas nueve pasan a jugar con las reglas generales de la exención por cantidades, con transitoria propia (1.6.1.61). Ojo: en tu examen de noviembre de 2026 la nota a) sigue viva y sigue siendo pregunta favorita — esto es munición para 2027.

Vehículos: la Parte 9 se moderniza

• Nuevo 9.2.9: sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS) obligatorios en vehículos de motor y remolques, según el Reglamento ONU n.º 141. Un reventón en un ADR no es un incidente cualquiera.
• Requisitos para los retrovisores por cámara (Camera Monitoring Systems): mando de control adicional (9.2.2.8.2).
• El parachoques trasero pasa a exigirse conforme al Reglamento ONU de protección trasera con su serie de enmiendas mínima (9.7.6).
• Las instrucciones escritas (5.4.3) se adaptan a la era eléctrica: donde decía «interruptor principal» dirá «medio para desenergizar los sistemas eléctricos» — con transitoria (1.6.1.58) para no tirar las carpetas de toda Europa el 1 de enero.

Reciclado e intermodal

• GRGs: los cuerpos nuevos no podrán montarse con piezas recuperadas de GRG flexibles usados salvo como material reciclado (6.5.5.2.2) — economía circular, pero con el listón de seguridad arriba.
• Bidones y GRGs vacíos sin limpiar con residuos difíciles de retirar podrán viajar a eliminación, reciclado o recuperación de material bajo condiciones (4.1.1.11.2).
• El Add.1 mete en el diccionario del ADR las definiciones de «vehículo ferroviario» y «vagón» — costura fina para el transporte combinado carretera-ferrocarril.

Lo que se discutió en Ginebra (y lo que se quedó fuera)

Las actas de la sesión 118 del WP.15 dejan ver dónde hubo pelea:

• ¿Camiones eléctricos para explosivos? El debate estrella. Unas delegaciones defendieron permitir vehículos electrificados EX/II y EX/III apoyándose en los sistemas de gestión de batería; otras lo vieron prematuro y pidieron esperar al ADR 2029, con la experiencia previa de los AT y FL eléctricos. Resultado salomónico: la propuesta se adoptó entre corchetes y con vigencia prevista para el 1 de enero de 2029 — y la exención que se planteaba para vehículos de hasta 4.250 kg se borró por seguridad. El hidrógeno para explosivos, mientras tanto, sigue cocinándose en el grupo informal.
• Los combustibles nuevos bajo el UN 1202 (la nueva disposición especial 681): varias delegaciones se plantaron — el texto llegó de la Reunión Común vía documento informal tardío, sin análisis de consecuencias (en particular su encaje con el 4.1.1.21.6). Resultado: la enmienda queda entre corchetes, pendiente de confirmación; quien tenga prisa puede tirar de acuerdo multilateral.
• Y en formación, tirón de orejas al e-learning: varias delegaciones recordaron que la intención original del 8.2.2.5.4 era limitar la formación teórica a distancia, no ampliarla.